Как строили военные дороги?
В годы Великой Отечественной войны дорожникам приходилось едва ли не с нуля изобретать технологии для ремонта и строительства. Потому что довоенные нагрузки на трассы отличались от новой действительности. Если раньше грунтовая дорога должна была выдерживать проезд 200 грузовиков в сутки, то теперь речь шла о 4–5 тыс. автомобилей ежесуточно.
В первые дни войны выяснилось, что водоотводные канавы вдоль дорог после налетов немецкой авиации становятся ловушками, где застревают машины. А с поперечных уклонов дорожного полотна грунтовок грузовики скатываются после первого же дождя.
Какие решения были приняты?
Гусеничную и колесную технику стали разводить по параллельным направлениям.
Крутизну спусков и подъемов минимизировали.
Колея на дороге перестала быть проблемой – она спасала груженые машины от заносов.
Часто грунтовую дорогу использовали до тех пор, пока дифференциалы грузовиков не начинали касаться земли между колеями, а затем просто прокладывали рядом новую трассу.
Во время дорожных работ в ход шли самые разные материалы, в зависимости от местности и времени года: обломки кирпичей разрушенных зданий, гравий, камни, котельный и паровозный шлак.
На лесисто-болотистых участках северной части фронта использовались деревянные дорожные покрытия. Так, на Северо-Западном, Калининском, Волховском и Карельском фронтах возвели больше 9 тысяч километров деревянных дорог.
Подписывайтесь и узнайте больше о людях и событиях Великой Отечественной войны на страницах ресурсов «80 лет Великой Победе»:
Вместе сохраним память о Победе!
#Победа80
